Japonská luxusní značka Infiniti inovuje svoji techniku a představuje unikátní motor VC-T s proměnlivým kompresním poměrem. Nový čtyřválec, v závislosti na nízké spotřebě nebo vysokém výkonu, mění svůj poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené. Tato automobilka, která na českém trhu od letošního dubna již nepůsobí, si pro nadcházející ročník pařížského autosalonu připravila nadmíru zajímavou novinku, a to hned v sériovém provedení. Benzinový čtyřválec s označením VC-T (Variable Compression-Turbocharged) zvládne měnit svoji kompresi libovolně z poměru 8:1 na 14:1, za pomoci speciálního mechanického ramena připojeného k ojnici mezerou na straně bloku motoru.

Výhodou takového řešení je fakt, že proměnlivá komprese podle aktuální potřeby zajistí jak vysoký výkon, tak vysokou účinnost. „Tento technický průlom dodává sílu vysoce výkonného benzinového dvoulitru s turbem zároveň s vysokým stupněm účinnosti ve stejnou dobu,“ tvrdí o novince prezident Infiniti Roland Krüger. Japonská automobilka vedle nízké spotřeby a vysokého výkonu slibuje též výrazně sníženou hlučnost a vibrace. Jednotka bude údajně lehčí a kompaktnější než srovnatelné motory. Agregát VC-T by se v prodeji měl objevit v průběhu roku 2018 a má, mimo jiné, sloužit jako pohonná jednotka v kompaktních modelech Q30 nebo QX30. Sériová verze motoru má nabídnout výkon až 199 kW (270 k) a točivý moment 390 Nm. Přestože se jedná o zážehový motor, má mít podobnou spotřebu jako ty vznětové. Agregát s proměnlivým kompresním poměrem není zcela novou myšlenkou - na podobném pracoval třeba švédský Saab. Motor SVC (Saab Variable Compression) schopný naklánět kombinovaný blok válců s hlavou vzhledem ke klikové skříni a tím měnit velikost spalovacích prostorů i kompresního poměru však zůstal ve fázi prototypu. Technika představená na začátku tisíciletí byla tehdy příliš nákladná.