skutečně hybrid! V rámci vzhledu si přitom novinka vypůjčí některé detaily z virtuálního konceptu 2020 Vision Gran Turismo, zatímco pod kapotou opravdu můžeme počítat s hybridní ústrojím, které Nissan vyvíjí společně s týmem F1 Williams. Silueta R šestatřicítky bude ovšem jiná vzhledem k tomu, že koncept 2020 Vision Gran Turismo byl projektován jako automobil s motorem uprostřed. Do důchodu se ovšem generace R35 hned tak nechystá. Hlavní designér Nissanu Shiro Nakamura totiž uvedl, že nástupce v podobě modelu R36 uvidíme nejdříve v roce 2018, spíše však ještě o trochu později.

Šéf designér značky také potvrdil, že sportovní novinka si zachová svoji koncepci s motorem uloženým vpředu. „Kazutoshi Mizuno (šéfinženýr GT-R) tvrdí, že vůz vždycky bude kupé s motorem vpředu a konfigurací kabiny 2+2,“ říká pan Nakamura. Stávající generace Nissanu GT-R je s námi sice „teprve“ od roku 2007, někteří jí však přisuzují mnohem delší historii. Důvodem je ten fakt, že japonská automobilka s prvními koncepty vyrukovala již v roce 2001. Ve výsledku tu tedy máme takřka čtrnáctiletou kariéru, ačkoliv samotný prodej běží „pouze“ osm let. Je ale pravdou, že osmileté období je ve světle současných automobilových trendů poměrně dlouhý časový úsek.

„Myslím, že hybridizace GT-R je zcela jasně daným směrem. Trh se vyvinul a je třeba na to zareagovat. Kapacitu na výrobu baterií a hybridního systému máme podchycenou, tudíž není problém v budoucnu do daného schématu zapracovat také jeden nový model,“ dodal k tématu James Oliver, šéf sportovní divize britského zastoupení společnosti Nissan Motor. Otázkou na závěr je cena. James Oliver sice tvrdí, že nový automobil bude pokračovat ve strategii, kdy za relativně nízkou sumu nabídne výkony té nejvyšší ligy, ale musíme zmínit, že Nissan GT-R již není tak levným zbožím jako v době svého příchodu na trh. Jeho základní cena totiž v průběhu let narostla o zhruba pětačtyřicet procent. Nová generace R šestatřicítky tak zřejmě zamíří někam ke třímilionové hranici.